“于总,我们刚刚聊到你们夏为,真是说曹操,曹操就到。”
“哈哈,我可不是曹操,今天这场聚会,我也就是来吃吃饭,和老朋友们聊聊天,叙叙旧的。”于程东轻怼了一句,然后笑着和迎上来的朋友们一一握手。
广qi奔田的高总有着特殊的地中海样式,所以在人群中十分明显。
只不过他的脚步还是慢了一步,赛里斯的张总已经早早起身迎到了于程东面前。
难为这位六零后老总了,和一群七零后八零后的小年轻们比拼脚力。
今年五十九岁的杰克码在一旁看着这群车企老总如此“兴奋”,没有说太多话语,只是鼓掌拍手。
今年是大夏智造的关键年份,在科技企业屡屡被针对的常态下,大夏车市的日子可是比手机厂商们好过许多。
虽然也会有特别郭嘉对大夏车企的产品提高关税,但是目前为止还没有哪个大国对大夏车企进行明目张胆的拉闸。
现在大夏车企没有芯片短缺的弱点,甚至因为夏芯科技在高端领域的崛起,主要用十纳米制程往上的车规芯片反而迎来了产能大爆发,性能***的优势期。
在激烈的竞争中,有车企突然暴雷,也有企业跨界造车,加上智能生态从手机家电扩展到成年人第二个家——车,新能源电池、电机技术飞跃,大夏汽车销量呈现爆发式增长,并且斩掉了外资大半市场份额,同时部分大夏自主品牌也抢走了不少合资车企的市场份额。
汽车行业的重构悄然而至,整个行业的大洗牌堪比当初功能手机向智能手机过度,老牌企业掌握话语权的结构格局被打破,新的大夏格局诞生。
打算重新争夺市场的企业高层们,在某些大老的牵头下,自然有了各种聚会。
而今天这个在苏杭某郊区中式庭院的聚会,则是目前整个大夏最大的车企高层聚会,曾经说过“不会造车”的夏为,也因为优秀的车机方案和与赛里斯的合作产品,受邀进入了这个聚会。
于程东环顾四周,今天与会的大部分都是合资车企的高层,比如华晨保马、一上汽大种、斯柯达、广气风田、燕京现代、大岳起亚这些合资车企的高管层都有派出代表。
这些合资车企是大夏车企和外国车企合资,通过股权投资合作,让一些外国车型在大夏生产,从而达到降低成本、引进技术的目的。
曾经大夏车企市场是外资最好、合资其次、本土自主末尾低端,而现在随着自主品牌的向上进发,合资与外资车企都在新一轮的市场革新中,丢失了无数份额,也就意味着裁员、减薪、发展受阻。
一番交流后,杰克码十分自然的走到了众人身前,双手一张,神情自若道:“我曾经说过,今后一年比一年难,相信这些年大家都深有体会。
如何在新的竞争
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