1)第656章 对外铁路延长线方案_法兰西1794
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  选择与克虏伯家族的联姻,并非安德鲁的一时兴起,而是深思熟虑之后做出的决定。

  虽说凭借征服者眼下的滔天权势,别说灭掉区区一个传承两百多年的克虏伯家族,哪怕是胡乱安插十多个罪名,让“不服王化”的魏玛大公卡尔·奥古斯特登上绞刑架,也没有多大的难度。

  然而,手握生杀大权的上位者,其签署的法律,不能是一味的惩戒与战争,而建设和发展才是这个世界,永恒不变的主旋律。

  1797年12月中旬,一波三折,工期一拖再拖的马恩河铁路桥终于竣工通车了。等到11日上午11时左右,一辆牵引有11节货运车厢的蒸汽火车,由南至北向铁路大桥驶来。

  此时,火车的烟筒里不停向外喷出大量白烟。司机在拉响了高亢的汽笛声的同时,也将列车时速从每小时35公里,逐步降低到20公里,缓缓通过欧洲历史上第一座火车专用的钢铁大桥。

  就在巴黎至斯特拉斯堡铁路全程通车的同时,修建以巴黎为中心的“大十字铁路工程”,也在如火如荼的进行中。

  这项声势浩大的铁路工程,南起马赛和图卢兹,北抵安特卫普,东至斯特拉斯堡和科布伦茨,西止瑟堡和勒阿弗尔,铁路主干道与重要分支的总历程将完成5千公里。

  一开始的时候,出于对德意志和英国作战的战略考虑,负责铁路监管的法国总参谋部,直接要求法国铁路局,首先完成从斯特拉斯堡途径巴黎,抵达英吉利海峡的瑟堡与勒阿弗尔的东西主干线,再行建造从安特卫普到马赛的南北大动脉。

  不过,法兰西银行承销的铁路债券太过火爆,接连发行了3期,等到了1797年上半年的时候,就已经筹集到10亿法郎的现金。

  这笔钱,足够支持同时开工建设上述两条东西主干线与南北大动脉。包涵沿途征地,铺设铁轨,架设铁路桥梁,购买大功率的蒸汽列车,建造火车站、补给点与维修车间……

  不仅如此,法国铁路总公司还要在全国各地招募与培训不低于2万名不同铁路工种的员工,这其中需要火车司机、机械师、养路工、检车员、通讯员、维修工、站(乘)务员与安全保卫等。

  好在10亿法郎的铁路资金已筹办到位,加之巴黎到斯特拉斯堡的一期铁路工程的全线竣工与顺利通车,就意味着法国铁路桥梁工程师有了足够的经验积累。

  所以,执政官亲自规划的“大十字铁路工程”的建成,终将也只是相对简单的时间问题。不过,安德鲁是要求能在1801年完成。

  而在这个过程中,还有四个铁路延长线需要陆续开工建设:

  “一号延长线”实际上比较简单,是从安特卫普继续出发,由南向北,连同直线距离130公里外的,巴达维亚的首

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