确定了北京站城市经理的人选,超人出行事业部开始了大刀阔斧的改革。
具体部门设:出租车事业部门、快车事业部、平台运营部以及运力中心。
全国的城市站中,部分地区开始分拆改革,外卖经理与打车经理,各司其职,互不交叉。
超人现有的架构比较混乱,有的城市,外卖、打车分拆,有的城市,一人挑两职。
没有统一的标准。
也谈不上哪个好哪个坏。
从纯粹的业务角度来说,自然是分的越细越好,两块业务搅合在一起,容易出错。
但是从管理的角度来说,越细分越容易造成冗职。
关煌计划在未来一到两年的时间里,建立起大中台的结构。
依托公司大数据,为业务赋能。
一个核心,多个触手。
所有的业务中台都落脚到数据中台去实现。
大中台、小前台。
或者说,三台一体
因为一个公司的灵魂是中台,它存储了大量的资源和能力。
当一种新的场景被发现的时候,大量的资源和能力快速地注入到前台,在很短的时间内就能够形成有竞争力的产品。
通过出行、外卖、电商三个场景,积累出大量的用户数据。
通过对数据的深度挖掘、分析,描绘出精细化的用户需求画像。
俗话说得好,用户不是人,而是需求的集合。
抓住需求,就抓住了产品之灵魂。
大中台的建立,既涉及到组织架构,又涉及到技术支持。
张波在这里面起到的作用,不容忽视。
他原来是百度公司的研发经理、技术骨干,曾负责百度移动APP产品研发管理工作。
作为顶尖人才,一进超人,就获得了重用。
几乎承担起了出行事业部CTO的职责,彻底补齐了公司在出行技术方面的短板。
因为他从原公司挖来了大量人才,导致自己进入“百度的黑名单”,成为不受欢迎的人。
之前为了招聘到合适人才,他还通过超人顺风车拼车,希望能在上下班的时候遇到自己需要的人。
不管是工作态度,还是工作能力,都称得上完美。
这半年来,他在超人组建了新的团队,重构和简化了出行叫车软件,并依据业务需求,完善产品设计。
正在开发的顺风车、专车、快车、代驾、企业版等众多业务功能,有望在月底前上线。
可谓是一将抵千军!
接触的时间越长,关煌越感谢白小米的推荐。
本来只是一次简单的人员招聘,却得到了十倍的惊喜。
此刻,两人正在讨论用户画像的事。
“……只有画像的颗粒度从人的表层进入到具体的欲望谱系,这个画像才是完整的,有操作性的。”
张波点头同意:“积累用户模型时,无论是以人群来思考还是以单个用户来思考,颗粒度都太粗了。”
关煌:“最理想的状态,是基于每个场
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