外卖、出行领域爆发的价格战,可以说是近十年以来中国互联网企业之间,最为凶猛和惨烈的战争。
上至巨头阿狸、百度、鹅厂,下至如我、你、他的平民百姓,所有人都被裹挟于其中,无人幸免。
“快的和嘀嘀准备合并了”,夏柒昔带来一个重磅消息。
关煌有点愣住了。
他还在想,小黄车一出,谁与争锋?
“快的联盟”是继续烧钱,还是跟风硬上?
没想到竟然直接萎了,走上了前世合并的道路。
可以说,既在意料之中,也在意料之外。
“美团呢?”
夏柒昔:“有传言说,美团准备退出外卖市场。”
“退出?”
夏柒昔点头,“王新是个聪明人,单靠美团一家不可能是我们的对手,退出也不奇怪。”
这个时候的外卖市场,规模还不算太大,没展现出后世万亿规模的风采。
即使与出行市场相比,也差了不止一点。
现在的主流思想是:买卖双方,交易关系越不稳定,就越容易做成大平台。
打车的时间地点都是不定的,每次服务的司机也不确定,乘客和司机间没法形成一种稳定的交易关系,那为双方牵线的价值就特别大。
而外卖市场,人们不会每天都选择同一家餐厅的外卖,都想换换口味,换餐厅成本又低,搜索下单就完了,这也让消费者和餐厅不会形成稳定的交易关系。
但是,还是有人记得住特别喜欢的餐厅电话,直接订餐。
所以,外卖的平台就没有出行的平台大。
外卖市场交易规模约70亿元,而网约车市场规模已经突破600亿元,差不多八九倍的差距。
具体到公司上,也是如此。
超人垄断外卖市场,估值不过是几十亿,而在出行领域发力,就迅速突破了百亿美金。
既然美团在外卖领域折戟沉沙,起了退缩之意,也不值得奇怪。
毕竟,它的大本营可不是外卖。
2015年第一季度10亿元的营收中,到店/酒旅占了98%,外卖不但没有挣到一分钱,还在持续输血中。
单靠外卖,美团可支撑不起70亿美元的估值。
关煌依稀记得,大概是今年5月,携程用4亿美元的价格,战略收购艺龙%股份。
10月,携程和去哪儿正式宣布合并,成为最大的O2O服务提供商。
也可以说是美团最大的竞争对手。
即使现在不退出外卖领域,等到5月也会战略收缩。
两者之间必有一战。
美团已经没有心思和能力再给超人制造麻烦了。
关煌:“饿了么有什么动静?”
夏柒昔:“应该会收缩战略,专注于现有市场,放弃和我们正面交锋,可能会走小而美的道路。”
既然“大而全”走不通,那就转换思路。
“这样的话,那四家公司就不足为虑了。”
“哦?”夏柒昔疑惑不解。
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