国内也有专车公司,易到,很早就在这上面努力了。
2010年成立,甚至比快的和嘀嘀还要早,仅次于Uber的2009年。
可惜生不逢时。
易到做专车的时候,国内的消费者不知道什么是专车,司机也不知道该提供什么样的服务,供需两头都是两眼一摸黑。
这样一个纯粹的增量市场,根本不是创业的好方向。
易到公司天天苦口婆心的跟司机和用户解释什么是专车,业务增长很费劲,发展速度也很慢。
要做的市场教育太多,非常痛苦。
如果当时易到能从存量市场(出租车)切入,恐怕行业格局就会为此改变。
当然,Uber之所以在专车上成功,那是美国的市场环境不一样。
专车在美国早就存在,很多美国人都用过这个服务,只是市场非常分散零碎。
Uber切入的是一个存量市场,利用信息平台把分散的专车整合起来就行了。
在存量市场站稳脚跟后,Uber才开始找增量市场,让私家车主来开专车,这时候,Uber已经有了规模和品牌,增量市场的教育就容易多了。
所以,不能看到对方成功,就不顾国情,生搬硬套。
关煌、张泰杰等高层,很早就着手研究Uber的相关信息。
对于彼此的优劣有清醒的认识,也有充分的准备。
不过,张泰杰的一个不确定消息引起了关煌的注意,
“Uber正在接触快的公司?”
张泰杰点头,“我从朋友那里听说的,还不确定。”
关煌沉吟不语。
虽然说优步(中国)不一定能对超人造成威胁,但是,也要预防阴沟翻船。
纯粹的国外公司进入国内市场,并不可怕,人生地不熟的,光是中国的特殊国情就能让他们头痛。
怕的是有带路党。
“快的和嘀嘀”既熟悉国内情况,又对超人有足够深的了解。
如果加上优步(中国)的资源,未尝没有一战之力。
能想出“收购”这个点子的人,绝对不一般。
张泰杰问道,“老板,其实咱们也可以考虑一下收购“快的”公司,他们既然要卖,卖给谁不是卖?”
关煌回答:“这个,我不是没想过,这样吧,你找人和对方接触一下。”
张泰杰闻言,很是兴奋,“好的。”
他没有察觉到老板的未尽之意。
快的两家公司,巅峰时刻占有网约车30%的市场,按照超人五分之一的估值也有30亿美金的规模。
即使现在落毛凤凰不如鸡,没有20亿美金恐怕拿不下来。
毕竟“快的和嘀嘀”两家公司为了竞争,前前后后花了几十亿(部分融资流向美团、饿了么)。
超人虽然现金流充沛,但是想一举拿出上百亿的资金,也是不小的压力。
除非再次启动融资,否则,不大可能接手对方。
另一方面,并购
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