联合体,泛亚合作的秘书长主要职能是负责协调成员国之间的关系,以及代表泛亚合作这一集体参与世界政治活动,至于理事长的职能则更多的偏向于处理泛亚合作的内部事务。
“联合国那边的情况怎么样了?有新的进展没有?”
“三场会议,没有一场是好消息。”
坐在会议桌的对面,泛亚合作的秘书长吴淑华脸上的表情显得有些疲惫,食指按着眉心继续说道。
“55%的代表支持我们关于太空电梯的提案,但仍然有45%的反对声音,这其中甚至包括我们的盟友,甚至是我们联盟的内部。”
“他们的诉求呢?”
“环境,安全风险,成本与收益,以及利益的分配……总之都是些老生常谈,并且一直都谈不拢的问题。”
大概在五年前,泛亚合作提出的“新航线”计划,将这太空大航海时代的浪潮推向了顶峰。
根据泛亚合作内部的各成员国代表的表决结果,泛亚合作将在一百年内,在太阳系内打造一条从地月系统到柯伊伯带的“新太空工业”生产体系,以及一条围绕该生产体系建立的航线,以期将文明的火种播撒到更遥远的地方。
为了实现该战略目标,泛亚合作不但制定了对“木卫二”和“土卫六”的殖民开发计划,还派出强大的第一舰队,对小行星带上的空贼展开了清缴。
作为该计划至关重要的一环,在赤道上修建太空电梯的提案,也顺理成章地由泛亚合作的代表提交到了联合国的会议大厅,由各区域联盟进行商讨。
然而,几乎是可以预见的。
这个听起来几乎可以用“惊世骇俗”来形容的提案,从被提出的开始便遭遇到了相当大的阻力。
这其中的阻力不仅仅是来自于其他区域联盟,还有来自民间的环保组织,甚至是泛亚合作内部的声音。
毕竟,在臭氧层上开个洞,插根管子到同步轨道上去,可不是拍拍脑袋就能决定下来的。如果这项工程取得成功,那自然是极好的,全人类都将从中受益。
然而如果这项工程若是失败了,整个世界都将为这一鲁莽行为带来的后果买单……
虽然泛亚合作也曾动过绕开其他区域联盟,单独修建这座太空电梯的念头,但无奈的是,泛亚合作虽然拥有位于赤道上的土地,但无力一例外都在环太平洋地震带上,并且伴随有强烈的季风活动。
更不要说,由此可能带来的外交风险、国防隐患等等一系列的麻烦。
最理想的修建地点只有三个,一个是在非洲大陆,还有一个是在大西洋中部,以及广袤无垠的太平洋公海上。
况且从现实的角度来讲,3.6万公里的高速路从同步轨道上直接垂下,这原本就不是一项仅凭某个区域联盟就能完成的工程。
哪怕它是世界最强。
看着吴
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