:“排位赛只需要跑好一圈就够了,而正赛可是要跑五十多圈的!一圈跑的好,不代表五十多圈都能跑好!别看张冠明天为杆位发车,但说不定他明天真的连一个积分都拿不到。”
……
三至五月的墨尔本气候非常一宜人,南半球正好是秋日,阳光明媚带不冷不热,晚上海边的微风也并不会让人觉得寒冷。
不过张冠却没有心情欣赏墨尔本的夜景,此时他正和中国力量的策略团队,商讨明天比赛的策略。
“我们两辆赛车都是加的中等油量,这使得我们可以比较从容的安排策略,所以我们明天可以选择两次进站的策略,也可以选择三次进站的策略?一次进站就不用考虑了,我们的油撑不住那么久。”技术总监詹德尔开口说道。
“从测试的情况看,今年的超软胎磨损的太快了,大概只能支撑十二三圈,而且规则上我们必须要用到两种轮胎才行,所以如果两次进站的话,最好是两次中性胎加一次超软胎的选择。而如果是三次进站的话,我们可以用两次中性胎加两次超软胎。”罗斯-布朗说着转头问道:“我们现在轮胎情况怎么样?”
“我们还有一套全新的中性胎和一套全新的超软胎,另外还有一套磨损幅度很轻的中性胎和一套磨损幅度很轻的超软胎,都是排位赛中使用过的。除此之外还有一套旧的超软胎可以更换,余下的两套中性胎和一套超软胎,在练习中磨损的比较厉害,已经不能用了。”詹德尔开口说。
“轮胎够用。”罗斯-布朗望向张冠和巴里切罗:“你们觉得我们选择哪种战术?两次进站还是三次进站?”
“还是两次进站吧!三次进站太冒险了。如果明天的比赛有触发安全车的话,我们或许可以找到更合适的进站时机。毕竟今年的规则又改了,安全车出动的话,是可以进站的。”张冠开口说道。
“我觉得两次进站也是更保险一些。我想绝大多数车手都会选择两次进站的。”巴里切罗也从旁说。
“这可是今年的一站比赛,各个车队可都想得到一个开门红,即便是拿不到分数,但至少也是希望完赛的。我可不希望在明天的比赛中看到安全车的出动。”罗斯-布朗摊开双手,接着说道:“还有一点,我要提醒你们,法拉利虽然在你们身后,但是你们一定要留意他们。他们的赛车是载有动能回收系统的,也就是说他们的起步会更快。”
“除了法拉利还有谁也带了动能回收系统?”张冠开口问道。
“目前我们从官方获得的数据是,法拉利、迈凯伦、雷诺以及宝马索伯的海菲尔德,他们的赛车将会搭载动能回收系统。这些人中法拉利的两台赛车分别是在第7和第9发车,宝马索伯的海菲尔德在第11发车,雷诺在第12和第17发车,迈凯伦的两辆赛车则是在第14和第15发车。也就是说真正会对我们造成威胁的,只有法拉利的两台赛车,特别是第七位的马萨。”罗斯-布朗开口介绍道。
“都是厂商车队啊!看起来我们这些独立车队的研发进度都差不多,对动能回收系统的研发还没有到厂商车队那种程度。”张冠开口说。
“动能回收系统是这个赛季刚刚开始使用的,目前这个技术还不成熟,贸然使用的话或许会影响到我们赛车的整体性。不过我们的实验也在进行中,我争取让你们在下半年,用上这个动能回收系统吧!”罗斯-布朗开口说道。
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